El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha advertido sobre los graves problemas que la falta de homogeneidad en la aplicación de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) podría generar para el sector del transporte de mercancías.
En una carta dirigida a la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), el Departamento de Mercancías del CNTC, presidido por Carmelo González Sayas, ha expresado su preocupación por la posible existencia de hasta 394 normativas diferentes, una por cada municipio de más de 20.000 habitantes, lo que dificultaría enormemente la operativa de las empresas de transporte.
Marco legal y problemática
La Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes (y a los de más de 20.000 en casos de alta contaminación) a implementar PMUS y ZBE. Además, el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible (2024) extiende esta obligación a localidades entre 20.000 y 50.000 habitantes, que deberán elaborar planes simplificados revisables cada seis años.
Sin embargo, desde el CNTC se advierte que, al no existir criterios unificados, cada ayuntamiento podría establecer restricciones distintas en horarios, tipos de vehículos (MMA) o dimensiones, generando un «caos logístico» para las empresas que operan a nivel nacional.
Por ello , el Comité ha solicitado a la FEMP que promueva directrices comunes para garantizar que las ZBE y PMUS sean «mínimamente restrictivas» con el transporte de mercancías, un «servicio público esencial».
Reacción del sector
Desde FROET tememos que, sin una normativa armonizada, las empresas se verán obligadas a gestionar cientos de trámites locales distintos, algo inviable en la práctica ya que no es razonable que un transportista deba conocer 394 normativas para trabajar.
La FEMP no se ha pronunciado aún, pero el CNTC confía en que se actúe para evitar fragmentación y barreras al transporte, clave para la economía nacional.