El Grupo de Trabajo del Observatorio de Costes, Precios y Actividad del Transporte Terrestre celebró ayer, 16 de septiembre, una nueva reunión en la que se analizaron las estructuras de costes del sector actualizadas a 31 de julio de 2025. Las conclusiones del informe revelan una tendencia a la baja en los costes de operación, especialmente en el último semestre, que contrasta con un aumento generalizado de los precios y una caída en la productividad medida en toneladas-kilómetro.
Leve aumento de costes interanual
El análisis detallado para el transporte de carga general, la especialidad más habitual, muestra una evolución estable de los costes. En el trimestre comprendido entre abril y julio de 2025, estos experimentaron una leve subida del 1,0%. No obstante, en la perspectiva semestral (de enero a julio de 2025) se registra una notable disminución del -1,1%. En la comparación interanual (julio 2024 vs. julio 2025), el coste apenas varió un 0,4%, indicando una estabilización.
La distribución de los costes de un vehículo articulado confirma que los dos mayores gastos para los transportistas son la mano de obra y el combustible. Concretamente, los costes de personal y dietas suponen el 33,5% del total, mientras que el combustible representa el 28,8%. El resto de los costes operativos se reparten entre amortización, seguros, neumáticos, reparaciones, financiación, peajes, mantenimiento, consumo de urea y tasas fiscales.
Aumento generalizado de precios
Pese a la contención e incluso reducción de algunos costes operativos, el Observatorio reporta que los precios por kilómetro en carga (sin IVA) aumentaron para todos los rangos de distancia durante el segundo trimestre de 2025. El incremento más significativo se produjo en las distancias cortas y medias. Al comparar el primer trimestre de 2025 con el mismo periodo de 2024, el precio para los rangos de 50 km y de 51 a 100 km se disparó un 7,3%.
Menos toneladas en cada viaje y más viajes en vacío
El informe también analiza la actividad del sector, detectando indicadores preocupantes. En el segundo trimestre de 2025, las toneladas/kilómetro producidas –una métrica clave de la productividad real del transporte– cayeron un -4,9% en comparación con el mismo trimestre de 2024. Este descenso se produce a pesar de un aumento del 1,5% en el total de toneladas transportadas, lo que sugiere una concentración de viajes de menor distancia.
Otro dato negativo es el aumento de los kilómetros en vacío. El porcentaje de kilómetros que los camiones de servicio público realizan sin carga ascendió a un 4,1% interanual, lo que impacta directamente en la eficiencia y la rentabilidad de las empresas de transporte.