La Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (FROET) ha celebrado hoy una jornada informativa dirigida a empresas de transporte de mercancías para analizar las implicaciones reales de la entrada en vigor de la nueva normativa que permite el aumento de la Masa Máxima Autorizada (MMA) a 44 toneladas.
La sesión, impartida por el ingeniero Antonio Sánchez, director técnico de REHOVE y experto en inspecciones de ITV, sirvió para aclarar las principales dudas sobre la reciente Orden PJC 780/2025, que modifica el Reglamento General de Vehículos.
Sánchez explicó que los nuevos límites permiten a los conjuntos articulados de cinco o más ejes alcanzar las 44 toneladas, y a determinados trenes de carretera, las 42 o 44 toneladas según configuración. También se eleva la masa máxima por eje motor de 11,5 a 12 toneladas, y en los triaxiales del semirremolque hasta 27 toneladas. Además, la norma introduce incentivos adicionales para vehículos sostenibles o de transporte intermodal, que podrán incrementar aún más su MMA.
Sin embargo, el aumento del peso no está exento de complicaciones. La jornada puso de relieve problemas operativos y técnicos que ya están generando inquietud entre los transportistas. Entre ellos, la eficacia de frenado en la ITV, que puede verse afectada al aumentar la MMA; la sobrecarga por eje, difícil de controlar en la práctica; y la necesidad de ajustar las pólizas de seguro para cubrir el incremento de valor transportado.
También se abordaron los procedimientos administrativos para anotar las 44 toneladas en la ficha técnica, que varían según el tipo de vehículo y la documentación disponible del fabricante. En los casos más sencillos, el trámite puede resolverse durante la inspección periódica; en otros, puede requerir informes técnicos o reformas costosas.
Durante el encuentro, los asistentes expresaron su preocupación por la falta de criterios uniformes entre las ITV y por el riesgo de sanciones derivadas de interpretaciones dispares. FROET subrayó la importancia de documentar las incidencias y trasladarlas a la Federación para que puedan elevarse a las autoridades competentes.
Desde FROET se insistió en que la norma, aunque puede mejorar la competitividad del transporte por carretera, necesita una aplicación más coordinada y realista para evitar que la falta de claridad normativa se traduzca en un problema operativo para las empresas.
Cuatro casos prácticos para la aplicación del aumento de la MMA
El procedimiento para aumentar la MMA a 44 toneladas depende de la información existente en la ficha técnica del vehículo y la disponibilidad de documentos del fabricante:
| Caso | Ficha Técnica | Acciones requeridas | Costo / Procedimiento |
| Caso 1: El más habitual | La MTMA (=> 44,000 kg) ya aparece en la ficha técnica. | 1. Puede circular inmediatamente con la nueva carga. 2. ITV/DGT: en la siguiente inspección periódica obligatoria, debe solicitar que se anote la nueva MMA (44 toneladas) mediante diligencia en la ficha técnica. 3. Permiso de Circulación: después de la ITV, se debe solicitar un nuevo permiso de circulación que refleje el cambio. | La anotación por diligencia en la ITV es barata (aprox. 10-12€, más la tasa de la inspección periódica). Si se olvida solicitarlo en la periódica, luego debe hacerse por reforma, lo cual es más costoso. |
| Caso 2: Se requiere certificado de Fabricante | La MTMA (=> 44.000kg) no aparece en la ficha técnica o está omitida. | 1. Documento: Intentar conseguir un documento del fabricante que acredite que la omisión de la MTMA y que certifique que el vehículo es técnicamente apto para la masa deseada. 2. ITV/DGT: Acudir a la ITV para pasar una inspección periódica (se puede adelantar sin límite de antelación) y solicitar la anotación de la nueva MMA por diligencia. | Es un caso un poco más complejo, pero la diligencia sigue siendo el método más económico. |
| Caso 3: Reforma de importancia | La MTMA (=> 44.000kg) no aparece y el fabricante no proporciona el documento requerido (o ya no existe). | 1. Ingeniero/Informe: El transportista debe contratar a un ingeniero para elaborar un informe de conformidad y pedir la aprobación de un laboratorio de vehículos que certifique que el vehículo es técnicamente apto. 2. ITV: Acudir a la ITV para realizar una inspección por reforma de importancia. | Este caso es más costoso (puede ascender a 300-400€ o más, incluyendo la gestión del ingeniero y el informe de conformidad). |
| Caso 4: Modificación Técnica | La MTMA (=> 44.000kg) no aparece y el fabricante niega la aptitud técnica del vehículo (el vehículo no está diseñado para el aumento). | 1. Modificación del Vehículo: Requiere modificar físicamente el vehículo (reforzar la estructura, cambiar ejes, frenos, etc.). 2. Ensayos: Se deben realizar ensayos posteriores de frenada y suspensión, entre otros. | Es un caso con un coste muy alto y se considera prácticamente inviable. |
Nota sobre Ejes: Se ha observado una incongruencia en algunos casos donde las ITV han autorizado las 44 toneladas incluso si el eje motor sigue figurando con un límite de 11.500 kg en la ficha técnica, lo cual podría generar problemas de sobrecarga y es objeto de consulta por parte de la Federación.