El coste de un vehículo de 44 toneladas es un 5,94% más que un vehículo estándar de 40 toneladas
Los últimos datos de los Observatorios de Costes, Precios y Actividad del Transporte de Mercancías por Carretera, con información actualizada a 31 de octubre de 2025 en costes y al tercer trimestre de 2025 en precios y actividad, confirman un escenario de presión sostenida sobre la rentabilidad del sector, pese a ciertas mejoras en eficiencia operativa.
Los costes de explotación mantienen una senda ascendente
El coste anual de explotación de un vehículo articulado de carga general alcanza los 159.093,21 euros, con un incremento del 1,4% trimestral y del 2,8% interanual. El combustible continúa siendo la principal partida, con un peso del 27,8%, seguido del personal de conducción (23,6%), la amortización del vehículo (11,3%) y las dietas (11,2%).
En el último año destacan los aumentos en seguros (+8,8%), personal (+5,2%) y dietas (+5,2%), mientras que los costes financieros registran una caída significativa del 16,8%, aportando cierto alivio parcial.
Los precios crecen, pero no compensan los costes
Durante el tercer trimestre de 2025, los precios del transporte muestran una subida interanual del 1,2% en el precio medio por kilómetro en carga. El comportamiento es desigual según la distancia: los trayectos cortos, de menos de 50 km, lideran los incrementos con un +4,5%, frente al +2,8% en recorridos superiores a 300 km.
Sin embargo, la brecha entre precios y costes persiste. Con índices base 2016=100, los costes (136,3) siguen claramente por encima del índice de precios (129,1), reflejando la dificultad del sector para trasladar plenamente el aumento de gastos al mercado.
Actividad estable y mejoras en eficiencia
En términos de actividad, las toneladas-kilómetro producidas crecieron un 2,8% interanual, impulsadas especialmente por el transporte internacional (+8,2%). En paralelo, las toneladas totales transportadas descendieron un 1,7%, lo que indica trayectos más largos con menores volúmenes.
Un dato positivo es la reducción de los kilómetros recorridos en vacío, con descensos del 3,4% a nivel global y del 4,3% en el servicio público, señal de una mayor optimización de rutas.
El impacto del vehículo de 44 toneladas
El anexo técnico del informe analiza la implantación del vehículo de 44 toneladas, cuyo coste anual asciende a 168.543,75 euros, un 5,94% más que el vehículo estándar de 40 toneladas. El aumento se explica por un mayor consumo de carburante (+7,8%), una amortización superior (+10,1%) y una menor duración de los neumáticos (-7,6%).
Una vez más se confirma que estamos ante un sector que aunque es más eficiente cada día, está sometido a una presión continua sobre la aplicación de los márgenes.
Los costes avanzan por encima de los precios, dificultando la rentabilidad de las empresas, pese a mejoras como la reducción de kilómetros en vacío. La viabilidad futura del transporte por carretera dependerá de una adecuada repercusión de los costes, un entorno normativo estable y decisiones técnicas basadas en criterios económicos y de competitividad.